当前位置:必威 > 必威-仪器仪表 > 南方电网电动汽车服务有限公司(必威官网是真

南方电网电动汽车服务有限公司(必威官网是真

文章作者:必威-仪器仪表 上传时间:2019-12-06

邹大中以深圳市充电桩为例解释道:“城市区域较广,要对大量充电桩进行管理、维护确实是一个难题,因此可采取技术手段进行桩网互动,对充电桩实行智能化管理。”

“5年内我们要争取使公共充电桩覆盖所有公共机构。”此外,上海新版的公共区域充电桩建设意见也将于近期出台。上海市机关事务管理局相关负责人说。

5月24日,南方电网官网消息称,《南方电网公司“十三五”电动汽车充电基础设施发展规划》于日前编制完成,根据规划,到2020年,南网电动汽车充电基础设施总体投资规模超30亿元,将建成集中式充电站674座,公共分散式充电桩2.5万个,广州和深圳城市核心区公共充电基础设施服务半径不超过1公里。

“老旧小区变压器较小,报装容量不够,车主需要交一笔扩容费;车主报装时需要说明小区其他业主或物业已同意。各环节都能成为小区安装充电桩的障碍。”邹大中点出了根本原因:“安装充电桩对小区物业没有利益,还可能带来用电安全隐患,物业大多持‘多一事不如少一事’态度,给充电桩进小区带来了难度。”

这一任务的完成时间紧迫,压力也不小。据深圳发布的《新能源汽车发展工作方案》显示,到2015年底,深圳市新能源汽车推广应用总量将超过2.5万辆,其中新能源公交车保有量达到4500辆以上,纯电动出租车保有量达到4500辆以上,新增纯电动物流、环卫车3500辆以上,新增纯电动通勤旅游客车2000辆以上,个人、社会团体与企业新增购买新能源汽车9000辆以上。(经济日报记者 杨阳腾)

实际上,电网建设充电桩“单枪匹马”的局面在深圳已经被打破。相关媒体曾报道,从去年8月开始,深圳发改委制定了《深圳市新能源汽车充电设施运营商备案管理办法》,由深圳市发改委负责新能源汽车充电设施运营商的备案管理和集中式充电设施的认定,对备案企业将给予一定补贴,深圳此举也被外界视为有意引民营资本进入充电桩市场。

“就像互联网一样,充电桩本身就是一种资源。”邹大中表示,尽管目前私人充电桩还没有在数量上达到质变转折点,但仍非常值得看好。来源:中国能源报

记者了解到,在一些新能源汽车4S店里,也安装有充电桩,但主要是为该店客户服务。如果是外面进来的电动汽车,往往电费加价1元,而且也不是24小时服务,到点关门。王先生说,他认为性价比最高的,还是公共充电桩。“既然国家电网收取了服务费,就应该有对应的服务,至少有人管理,让车主有被服务的体验。同时也希望价格调整更加透明。”

截至目前,南方电网在五省区投资建设充电站14座,只占到全社会总充电站数量的5%,分散交、直流充电桩3053个,占全社会总充电桩数量的22%。

他介绍,目前南网电动汽车公司的充电桩已全部安装了控制模块,可将充电桩数据实时回传到后台。“目前90%的充电桩故障和异常都能在后台远程诊断,六成可在后台直接处理,而不需要人工到现场,既优化了车主的充电体验,又解决了维护人工不足的难题。”

业内人士建议,首先应统筹规划,科学布局。按照“因地制宜、快慢互济、经济合理”的要求,做好充电基础设施建设整体规划,加大公共资源整合力度,科学确定建设规模和空间布局,同步建设充电智能服务平台,形成较为完善的充电基础设施体系。

张翔认为,深圳尝试采用“变电站+充电站”的模式可谓是全球首例,理论上可以在其他城市得到复制推广,类似的模式还有路灯充电桩,上海已经在试运行。

中国电动汽车百人会与自然资源保护协会日前发布的《中国充电服务市场如何健康发展》预测,随着车联网技术的发展,2020年,充电增值服务市场规模有望达22亿元。该报告称,充电桩是充电网、车联网和互联网的优良入口,充电基础设施运营商正在探索新的商业模式,通过大数据平台,由单一的充电服务向提供增值服务拓展。

但是,对于住在老小区的居民来说,建设充电桩就未必如此顺利。据了解,住宅小区私人用户申请自用充电设施建设,流程包括:达成购车意向、用电申请、建设施工、安装验收、运营维护等5个阶段。根据今年初上海市经信委实施的新能源上牌新政,购买新能源汽车上免费牌照,必须先安装充电桩。而大部分老小区的车主往往因为这一规定,在达成购车意向之前就止步,从而无缘新能源汽车。

“十三五”期间,深圳供电局计划投资2.4亿元,至2020年新增运营26个充电站,2016年建成莲花山“变电站+充电站”。

对此,邹大中建议,盈利模式不应局限于充电服务费。他举例说,企业可在公共停车场以广告形式免费提供充电服务,如果车位提供方和充电桩运营商都能分享广告费收益,充电桩的价值就不再仅仅是充电价格。而且此模式在激发多方参与管理充电桩积极性的同时,还可以提高充电桩利用率。“某一环独享利益走不长远,产业链合作并进行利益分享才能实现充电桩的可持续运营。”

其次,要注意充电基础设施建设布局的合理性。要以用户居住地停车位、单位内部停车场、公交及出租等专用场站配建的专用充电基础设施为主体,以城市公共建筑物配建停车场、社会公共停车场、路内临时停车位配建的公共充电基础设施为辅助,以独立占地的城市快充站、换电站和高速公路服务区配建的城际快充站为补充,以充电智能服务平台为支撑,加快建设适度超前、布局合理、功能完善的充电基础设施体系。

“引进社会资本将是最主要的方向”,沈宏文指出,剩余需求量的投资规模至少是数十亿级,这就需要社会资本进入,毕竟充电桩前期投入量大,投资回收率带有不确定性。

邹大中的另一个身份是深圳市新能源行业协会会长,因此,他格外关注深圳市新能源尤其是新能源汽车的发展。深圳作为我国改革开放的窗口,电力、电子、汽车等产业链完备,同时也是新能源汽车发展最快的城市之一,公共交通已基本全部实现电动化。邹大中告诉记者,目前,深圳正在开展环卫车、渣土车等车型的电动化,电动化运用场景非常丰富。

事实上,除了没有固定车位,也有部分物业会以安全作为“借口”阻拦充电桩进小区,即便有了《暂行规定》,对于这部分小区,政府也只是给予指导性意见,并没有明文规定物业需要履行哪些职责。而为让车主能够顺利买车、上牌,4S店、第三方安装公司和车主往往伤透脑筋,有些车主还想尽办法搞到一纸证明,然后在买好新能源车之后,直接从家中拉根电线下来充电,这又会造成新的用电安全问题。

>

“提升充电体验,智能管理要跟上”

另外,在城区里充电,一不小心,停车费比充电费还贵。比如有的地方停车费1小时8元,而电动汽车充电,常常排队2小时也充不上,这都需要交停车费。

“其实不仅是南网,国网现在也把主要投资精力放在高速公路的充电设施建设上,像城市的充电基础设施建设已经不断让步给其他社会资本了。”独立汽车咨询顾问、博士张翔对记者表示。

粤港澳大湾区的发展为很多企业带来机遇,南方电网也不例外。今年3月,南方电网电动汽车服务有限公司(下称“南网电动汽车公司”)在深圳揭牌。日前,记者就如何破解新能源汽车充电基础设施行业盈利难、充电桩未来商业前景等问题专访了南网电动汽车公司董事长邹大中。

在北京,新能源车因行驶不限号,摇号中签率高,而赢得公众的青睐。据悉,北京现有新能源车主6万多人,而且还在日益扩大中。但是目前,新能源车充电难,仍是令人头疼的大问题,已成为制约行业发展的瓶颈。

值得注意的是,结合一线城市寸土寸金的特点,南网旗下的深圳供电局拟采用“变电站+充电站”的模式开展充电基础设施建设。

在邹大中看来,虽然利益共享能调动相关方参与充电桩管理的积极性,但在未来的发展中,充电桩企业应打开思路,加快技术进步,提供多样化的增值服务,挖掘多种盈利模式。

记者了解到,为满足私家车充电需求,早在2010年深圳就发文要求各住宅区充电桩按现有停车位的5%进行基本配置,发改委还公布了14个拟试点小区名单,但这些小区的建设进展一般。究其原因,主要是政府对于小区充电设施建设并无用地和用电收费的明确标准,难免阻碍充电桩的建设。目前,深圳市政府正推进充电桩建设纳入城市规划范畴,小区难建充电桩的问题有望得到解决。

沈宏文表示,“变电站+充电站”的这种模式不仅节省了土地,且由于变电站的发展成熟度及建设规模高于充电站,这种模式无形之中就降低了投资成本及投资风险。此外,变电站+充电站相对单纯的充电站模式,能够更好地满足人们不同充电时速需求。

但是,新能源汽车行业的发展目前仍受充电设施的掣肘。记者实地走访发现,不仅是在深圳,在同样大力推进新能源汽车发展的北京、天津等地,充电站无人值守、充电枪被人为损坏、故障桩不能及时报修等问题经常出现。那么,究竟该如何提升充电桩的管理水平,提高新能源车主的充电体验?

不久前,记者在上海静安区与上海国际汽车城共同启动的“EVCARD电动汽车分时租赁”项目现场看到,周边停车位已经十分紧张,但还是专门辟出了5个停车位,配备5个专用充电桩。项目启动首日,一名大学生驾驶着一辆纯电动车来此。他表示,学校内就有分时租赁网点,开车到这边再通过其他交通方式回家非常方便。

规划分析称,到2020年,南方五省区全社会电动汽车保有量预计为80万辆,需建设集中式充电站2654座,分散式充电桩72万个。但根据南网“十三五”的投资规划,到2020年,南网建成的集中式充电站只能满足需求的25%,分散式充电桩则只达到需求的3%,这或许意味着剩余的大部分需求量将交由社会资本提供。

据了解,现阶段充电桩运营商的主要收入来源是充电服务费,但由于前期投资建设成本高、充电桩使用率低等原因,大量中小型充电桩公司尚未能实现盈利。

三是充电桩不容易找。很多地方的充电桩没有指示牌,非常难找。有的设在商场地下停车场,或找不到,或靠近不了充电桩位置。还有些充电桩设在小区里,晚上8点以后就不让进去充电。

针对30亿元的投资规模,南网方面指出,将做好完善相关设备标准、快物资招投采购等工作,加快在南网系统内推广使用电动汽车,南网系统新购置公务车辆中电动车的比例力争达到60%。

“某一环独享利益走不长远”

今年8月,第一批PPP模式建设的20个公共充电桩在中华艺术宫投入使用。工作人员向记者演示了用公交卡充电的流程:车停好后,接上充电插头,将公交卡在充电桩上轻轻一刷,选择自动充满,就可以开始充电;等从中华艺术宫参观回来,只要再刷一下公交卡,就可根据充电电量自动结算。“我们现在每度电加收0.45元的服务费。”工作人员介绍,如果按照工业用电价格测算,大致在每度电1.6元左右。除了交通卡支付,车主还能用ETC电子付费系统和银行卡支付,或用手机扫码通过支付宝、微信等第三方支付。

拟尝鲜“变电站+充电站”模式

充电桩行业还有很多商业模式值得挖掘,尤其是增值服务。

一是充电车位被停车占用严重。记者在和严先生交流时看到,这处公共充电站共有6个充电桩,只有严先生在充电车位上充电,其他5个充电桩车位都被停车占用。当中有两辆新能源车开进车场,因为无法靠近充电桩,只好转了个圈又开走了。

继今年4月国家电网首次充电桩招标后,南方电网有望接力国网,继续扩大充电桩市场规模。

对此,邹大中表示期待。在他看来,充电桩行业还有很多商业模式值得挖掘,尤其是增值服务。例如,如果充电桩除能为新能源乘用车充电外,也能为电动物流车等多种车型充电,就可以成为综合服务的连接点;又如,除了与路灯结合,充电桩还可以作为信号放大器提供通信服务;再如,充电场站配备合适的储能系统后可作为平稳电网的“缓冲池”,充电桩也因此就成了能源互联网的入口,等等。

在一家互联网企业工作的芦小姐,最近就因为给不出“充电桩安装证明”吃了闭门羹。“我问过物业,对方以我没有固定车位为由拒绝了。这我理解,小区车位原本就靠‘抢’,就算我东拼西凑把各种证明补齐了,物业同意了,我把充电桩装上了,也不能避免车位会被别的车主占用,而我还是没有地方充电,那样装上也没意义。”针对这一问题,小区物业也很无奈,并表示停车位是开放共用的,没有办法只让一家人装充电桩使用。

意在让步于社会资本?

“社会正迈入万物互联时代,在充电模块外加入更多元素,充电桩就可以成为物联网的一个个节点,将生活中的很多方面连接,发挥更大价值。”邹大中强调。

采访中,一位开了近1年新能源车车主王先生向记者反映,当初买新能源汽车的一个原因就是后续使用成本低,但是现在看来,这个优势在慢慢削弱。“以前使用费用大概是汽油车的三分之一,最近已上升到汽油车的一半了。”根据北京市发改委《关于北京市电动汽车充电服务收费有关问题的通知》,自2015年9月至2015年12月31日,每度充电0.8元,充电服务费1.2元。“这是优惠价,但到了明年价格会怎么变,大家心里没底,也不知道这价格是依据什么来定的。”王先生说他有意见的是,充电涨价说是含服务费了,但却没看到有什么服务。

“将从股权投资、公司运营、项目建设等多个层面加强与各方利益相关方合作,创新探索股权多元化、运营一体化、资源中筹划、利益共享化等合作共赢机制,积极主动配合地方政府做好本地区电动汽车充电基础设施发展规划,以开放的心态支持社会各方参与充电基础设施建设,无歧视地为社会所有充电设施提供用电服务,建立充电设施用电报装绿色通道。”南网方面同时强调。

邹大中认为,较为合适的解决办法是,充电桩运营商和小区物业共同参与到充电桩的运营管理和利润分享中,成为“利益共同体”。“例如,如果物业负责管理车位和充电桩,运营商和车主支持充电桩共享,充电服务费也可以与提供车位的物业分享,就有望调动物业的积极性和配合度。”他建议。

充电配套建设不足使深圳市民购买新能源私家车的积极性不高。尽管深圳汽车限购为新能源车开了“绿灯”:每年新增的10万个新车指标中2万个指定留给新能源车,但这一政策并没激活新能源车私人市场。根据深圳市交委发布的数据,每次小汽车增量指标摇号中,新能源车的废标率高居90%以上。

在业内人士看来,南网将充电桩市场让步于社会资本更多是出于商业考虑。

“未来不应仅是充电,而是提供增值服务”

最后,在建设过程中要更加注重充电设施建设的经济性,探索可持续的商业模式。鼓励探索大型充换电站与商业地产相结合的发展方式,引导商场、超市、电影院、便利店等商业场所为用户提供辅助充电服务。大力推动“互联网+充电基础设施”相关商业模式与服务创新,引入众筹、线上与线下相结合等新兴业务模式,积极拓展智能充放电、电子商务和广告等增值服务,吸引更多社会资源参与,提高企业可持续发展能力。

记者注意到,相比国网仅2016年充电桩招标规模50亿元,南网的投资规模似乎显得略小。中投顾问新能源行业研究员沈宏文在接受记者采访时表示,仅从投资数据来看,南电投资规模确实与国网有差距,一方面是因为充电桩投资的商业模式不清晰,投资方多处于亏损状态,南电正在尝试多种合作模式,引进社会资本,以减轻投资压力;另一方面南网地域辖区范围与国网存在较大差异,相应的投资规模也会存在差距。

本文由必威发布于必威-仪器仪表,转载请注明出处:南方电网电动汽车服务有限公司(必威官网是真

关键词: