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目前欧盟对机场起降时刻交易没有统一的规定,

文章作者:必威-五金工具 上传时间:2019-10-19

铝道网】据NHK报道,日本参议院19日通过了一项允许民营企业运营机场的法案,相关法律名为“民活空港运营法”,预计将于7月正式实施。日本政府希望通过颁布这一法律提高日本机场的利用率,并带动机场周边地区的开发。 按照这一法案,国家和地方政府管理下的机场,其跑道等机场设施所有权仍归政府所有,但是运营权可以交给民营企业。民营企业在交纳获得运营权的费用之后,可以自由设定飞机起降、机场设施使用等相关服务的价格,并将其纳为自身收入。 日本政府希望通过民营企业的经营理念,降低起降费,从而提高航空公司增开航线和航班的积极性,使得机场和航空公司进入良性循环,进而带动机场周边地区的开发。

民航资源网2011年7月22日消息:美国运输部21日表示,如果达美航空公司和合众国航空公司承诺向其他航空公司转让部分运营权,将批准这两家公司交换在纽约拉瓜迪亚机场和华盛顿里根国家机场的部分航班起降权。

日本政府打算今年向国会提交议案,允许私营企业承包国内机场运营权,以减少政府财政支出。

日本首相安倍晋三9月13~15日将访问印度,并与印度总理莫迪举行会谈。将就允许航空公司自由设定航线等的航空自由化协议以及新成立核电站出口官民合作框架等达成协议。印度拥有13亿人口,经济保持高速增长。安倍此行希望争取印度市场,推动日本经济增长。   航空自由化还被称为“开放天空(Open Sky)”,安倍在第1次上台执政时也推进了这一政策。在飞机跨越边境飞行时,航空公司、航线和航班数都由相关国家决定。如果签署自由化协议,航空公司在起降配额范围内可自由决定航线和航班数量。  印度总理莫迪(左)与安倍在会谈前握手(2016年11月11日,日本首相官邸)   日本政府截至目前与32个国家和地区签署了航空自由化协议,但尚未与印度签署。双方首脑将达成协议,首先以两国各6个机场为对象实现自由化,随后增加对象机场数量。    航空自由化之所以能成为日印首脑间的议题,是因为安倍政权把增加访日游客数量定位为招牌政策。安倍提出到2020年使访日游客增加至全年4000万人的目标,拥有13亿人的印度市场充满吸引力。但2016年的访日印度游客仅约12万人,通过开通廉价航班等举措完善环境成为课题。    此外,日本还将加速基础设施出口。将根据日印已签署的核能协定,推进出口日本核电技术的相关工作。双方将设置涵盖政府与民营企业的会议,以解决出口面临的课题和制定具体计划。还将讨论制定相关机制,防止核技术被用于军事目的和向第三国转让。    为推动建设采用日本新干线技术的孟买—艾哈迈达巴德高铁,日本将提供新的日元贷款。针对印度正在规划的其余6条路线,安倍将在首脑会谈中要求印度采用日本技术,力争扩大出口。此外,印度正讨论采购日本的US2救援用水上飞机,安倍此行将推动相关磋商。     此外,安倍还将推动印度完善日本企业进驻的环境和培养人才。将在当地新建日语学校,在今后5年里培养1000名日语教师。除了增加能在日本企业顺利工作的人才之外,还将促进培育知日派人才。一方面,还将宣布铃木等日本企业开设职业训练设施“日本式制造学校”。

根据欧盟委员会的最新提案,从2014年起航空公司必须提高在欧洲机场起降时刻的使用率,否则可能失去这些起降时刻。欧盟此举有望能解决欧洲机场的拥堵问题。

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两家公司均表示可以承受交通部的条件,并将继续推进双方协议的达成,这份协议还需获得美国运输部的最终批准。

议案涉及日本94座机场,27座由中央政府经营,67座由地方政府经营,多数亏本运营,其中8座负债累累。

该提案将允许航空公司交易机场起降时刻。欧盟委员会希望通过给航空公司财务奖励以鼓励他们出售没有充分利用的起降时刻,而不是保持最低的使用率。目前欧盟对机场起降时刻交易没有统一的规定。英国是目前唯一进行起降时刻交易的国家,而西班牙禁止此项交易。

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