当前位置:必威 > 必威-五金工具 > 铝半挂车强度没有钢车强度高、承重强必威官网

铝半挂车强度没有钢车强度高、承重强必威官网

文章作者:必威-五金工具 上传时间:2019-10-19

作者:匿名2103次浏览

2013年9月13日,国家发改委发出通知,按照现行成品油价格形成机制,自9月13日24时起,上调汽柴油零售价格。汽油价格每吨提高90元,柴油价格每吨提高85元。 此次的油价上涨,累计已有三次成品油上调幅度,完成油价“三连涨”,虽然此次油价上涨的幅度没有预期的那么高,但未来油价持续的上涨将成一个趋势。 2011年2月16日国务院《公路安全保护条例》禁止超载,车货总重最高不能超过55吨。2011年7月1日生效的《公路安全保护条例》加强了对超载的惩罚力度。 沉重的油价成本、“不超载就没有利润可言”以及低廉的运价让许多中小物流企业寸步难行。物流运输行业如何在现今油价飞涨,严禁超载的情况下求得发展?如何达到车辆低油耗以及在不超载的情况下拉更多的货物?笔者带着这些问题采访了晟通汽车公司。 晟通汽车是一家立志打造中国轻量化节能商用车第一品牌的公司。笔者了解到,采用轻量化技术可以同时实现节油和在不超载的情况下多拉货。在保持汽车整体品质、性能的前提下,通过降低车辆自身的重量来达到低油耗、载货多、安全高效、节能减排的最终目标。 2011年12月,工信部《工业转型升级投资指南》明确了汽车轻量化的发展,并提出加强铝镁合金材料在汽车上的应用。汽车轻量化技术已经列为“十二五”汽车技术发展的重点。 晟通汽车依托集团具有的完整铝产业链和国家级技术研发平台,借鉴航空、高铁、乘用车等先进设计理念和技术。晟通铝合金半挂车采用的是高铁及航空级铝材,一体挤压成型,抗涨厢能力强,强度较高。 该半挂车比同类钢车减重3.4吨,减重达34%。实验证明,若汽车整车重量降低10%,燃油效率可提高6%—8%;一辆半挂车减重3吨,平均单次能多载货2.4吨,按吨公里运输价格0.5元、年运营20万公里计算,每辆车可增加年收入24万元。另外轻量化铝车能有效避免超载导致的罚款,降低过路费,在空车情况下减少耗油,回收利用率更高,综合起来收入非常可观。 针对油价上涨,成本不降的现状,物流运输企业应寻找切合自身利益、能带来长远高效益的运输产品,重卡制造要适应形势,创新技术。只有省油、安全、高效的运输车,才是省钱、赚钱的最佳设备!

最近关于铝挂车的新闻话题议论不断。许多网友虽然对铝半挂车的诸多优点表示认可,但同时也提出了种种的质疑,认为铝半挂车没有想象中那么好?前不久卡车之家论坛为此有一个专题讨论《车霸是铝钢?铝挂车、钢挂车世纪大PK》,该帖引来的众多网友的热烈讨论。现在笔者对大家质疑的主要几个问题做一个整理,并邀请了晟通汽车公司相关技术人员一一作答。 质疑1:节不节油不是由车厢重量决定,而是发动机的性能? 回应:诚然,发动机的性能确实是决定车辆省油的一个重要指标。但要达到整体的最大化节油不只在提升发动机的性能,还在于整个车身各零部件的轻量化。整车轻量化以达到节能减排效果。若汽车整车重量降低10%,燃油效率可提高6%—8%。未来不能忽略任何节能技术,每一个零部件的节能技术提高都能改变节能的效果。举个例子,一个人不光有一个好的心脏,如果他的体型很胖,超重,那么他在走路的过程是很消耗体力的。 质疑2:铝半挂车强度没有钢车强度高、承重强? 回应:首先铝型材已经广泛用于船舶、航空航天等强度指标非常高的领域。而传统半挂车都是由大型工字钢和槽钢组成承载底盘。该系统刚度低,满载运行时弹性变形量大。而晟通汽车公司采用的是高铁及航空级铝材一体挤压成型,抗涨厢能力强。轴距和轮距都是在设计的最佳范围内,有效提升了行车的稳定性和机动性。各项技术参数完全符合国家标准。 质疑3:铝半挂车价格偏高,真的能产生比钢车更好的经济效益吗? 回应:一般一辆铝半挂车价格比钢车高8—15万。而一辆半挂车比同类钢车减重3吨以上,平均单次能多载货2.4吨,按吨公里运输价格0.5元、年运营20万公里计算,每辆车可增加年收入24万元。使用寿命长,比钢车使用延长5-10年。而且耐腐蚀性强,回收利用率高,综合计算利润是非常可观的。 质疑4:铝半挂车有发展前景吗? 回应:首先钢铁资源在慢慢耗尽,而铝是目前也是未来最好的替代资源。未来更多的行业必将出现铝的身影。铝合金具有一系列优良特性,诸如密度小、质量轻、强度高、弹性好、抗冲击性能好、耐腐蚀、易表面着色、良好的加工成型性以及回收再生利用等,在汽车工业等行业必将得到广泛应用。在国外许多发达国家,铝车已经非常普及了,比例甚至达到了90%以上。而且国家一直在提倡绿色、节能、减排、环保的可持续发展道路!铝挂车必将是未来发展的趋势。

2、记者:请您详细地介绍一下晟通轻量化商用车的轻量化技术路径和实施方案?

铝道网】近段时间,因车辆超载导致一系列诸如桥梁断裂、路面塌陷、爆胎、翻车等安全事故。超载已经严重危害司机和他人的生命财产安全。为此,交通部门出台各种处罚措施,严重者可判刑入狱。超载的危害众所周知,为何货车司机频频以身试险?由于油价高,运费低,导致司机“不超载就没有钱赚”。 如何在不超载的情况下又获得可观的利润是每位货车司机的渴望。利润何来?无非就是避免超载被罚、耗油少、载货多等。为此很多企业也为符合客户需求而寻找解决办法,由此“轻量化”应运而生。 汽车的轻量化,就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染。但是目前很多厂家生产的所谓轻量化汽车并不达标,只是简单的通过把大梁变成单层,横梁甚至少装,车桥换个低负载重量。甚至直接省略一些部件已达到所谓的“轻量化”,这样的车辆强度差、承载性弱、安全性低。 以客户为导向,采用先进的设计理念和技术解决目前运输车辆存在的超载问题已成为许多卡车制造企业重点攻关的难题。应对汽车轻量化趋势,晟通汽车制造的铝厢式半挂车达到了质量轻、强度高、低油耗的特性。以下为晟通汽车在挂车领域的优势: 资源优势 晟通汽车依托集团具有的完整铝产业链和重要技术研发平台,整合国内外优势资源,借鉴航空、高铁、乘用车等先进设计理念和技术。与多家知名公司、多所重点大学成立了“高性能交通用铝合金材料产业技术创新战略联盟”。 生产工艺 晟通科技集团启动了长江以南规模较大的挤压材项目,主要生产高速铁路轨道交通、汽车、船舶、航空航天、军工等高性能、高强度、大截面铝产品。工艺技术、生产设备均为国际先进水平。轴距和轮距等都是在设计的较佳范围内,有效提升了行车的稳定性和机动性。各项技术参数完全符合国家标准。 铝挂车性能 许多人有这样的误区,认为铝没有钢的强度高,这是错误的。高性能铝合金不仅强度高,且有钢无法比拟的优势。传统半挂车都是由大型工字钢和槽钢组成承载底盘,刚度低,满载运行时弹性变形量大。而晟通汽车公司采用的是高铁及航空级铝材一体挤压成型,强度比钢车要高、稳定性好、不易变形,还能有效减缓钢性碰撞,提高安全性。 经济效益 晟通14.6米的铝挂车比同类钢车减重3.4吨。实验证明,若汽车整车重量降低10%,燃油效率可提高6%—8%;一辆半挂车减重3吨,平均单次能多载货2.4吨,按吨公里运输价格0.5元、年运营20万公里计算,每辆车可增加年收入24万元。另外有效避免超载导致罚款,过路费降低,在空车情况下耗油降低,回收利用率更高,综合起来收入非常可观,重点是可以大大降低因超载酿成的交通安全事故。 选择挂车首要考量指标是车辆本身的运营寿命成本,而不是卡车的原始价格。“终身性价比”则更能反映出产品在使用过程中高效、省油、节能的状况。消费者应寻找切合自身利益,能带来长远效益的高质量产品。

可以说商用车轻量化研究有一部分原因是超载问题,那么,由于铝合金具有一系列优良特性,诸如密度小、质量轻、强度高以及高回收再生性等,汽车制造大量采用铝合金使汽车总质量减轻,比同类钢制半挂车车体自重减轻3.4吨,相应增加了荷载量。一辆车多载货3.4吨,按吨公里运输成本0.5元、年运营20万公里计算,每车每年可增加收入34万元,全铝车能给用户带来直接经济效益。此外,铝合金挂车是铝合金材料,可以进行回收利用,可再生性强,废旧车100%回收,回收价格是铝锭市价的90%,回收利润高,甚至可达到免费用车的可能。这样就为客户创造了很大的利润空间。

在遵循轻量化整备质量的研发原则的前提下,铝行者采用10片标准钢板弹簧,空气悬架符合应当具有的强度要求,采用广东富华车轴3根,加宽刹车片,整车厢全部由铝合金材料制成,轮胎采用东风风神1200r22.5真空12只,整备质量为6950kg,符合轻量化铝制半挂车标准要求。

许多人认为铝没有钢的强度高,其实是一个误区。高性能铝合金不仅强度高,且有钢无法比拟的优势。传统半挂车都是由大型工字钢和槽钢组成承载底盘,刚度低,满载运行时弹性变形量大。而晟通汽车公司采用的是高铁及航空级铝材一体挤压成型,强度比钢车要高、稳定性好、不易变形,还能有效减缓钢性碰撞,提高安全性。

本文由必威发布于必威-五金工具,转载请注明出处:铝半挂车强度没有钢车强度高、承重强必威官网

关键词: