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队员们几次尝试用船上的携带的3艘救生艇突出浮

文章作者:必威-五金工具 上传时间:2019-09-20

铝道网】1914年,著名的极地探险家欧内斯特·沙克尔顿爵士率领着由28人组成的英国探险队,驾驶着"坚韧"号木制探险船开始了南极探险之旅。可才出发两天,"坚韧"号就遭到了大片浮冰和冰山的撞击,行进艰难。 6个星期以后的一个晚上,沙克尔顿命令队员们关闭引擎以节省燃料。结果到了早上,"坚韧"号搁浅在浮冰之中,既无法破冰,又无法与外界联系求援。队员们只得在"坚韧"号上过冬,等到春天冰化了之后再出发。好在他们出发之前带了足够的食品和衣物,而且船上的木匠也把队员们居住的船舱打造得非常舒适。 为了保持士气,沙克尔顿设法使每个人都很繁忙,每个人也都平等,例如:吃饭时安排大学教授坐在渔夫身边;组织大家在船舱里为家乡的亲人歌唱和敬酒……通过这些活动,在队员之间建立了友谊,使大家明白了:力量来自于团结。 春天到了,冰块开始活动了,但这非但没有给"坚韧"号出路,反而撞坏了这条船。沙克尔顿的梦想破灭了。但他又设立了新目标;把他的队员们救出来。 队员们几次尝试用船上的携带的3艘救生艇突出浮冰的包围,但怎么那出不去,的选择是在冰上扎营,希望浮冰能漂得离陆地近一些。几个月过去了,食品也变得紧张起来,开始限量供应,每个人每天只有一磅的食物。队员们的肚子总是填不饱,衣服总是湿的,但沙克尔顿想尽一切办法让大家团结在一起。 在冰上漂了5个月后,冰块开始破裂,冰下传出海水的声音,队员们把救生艇放下了水。可是能够宿营的冰块没有了,队员们日夜坐在船上,在风雨雪交加之中冻得瑟瑟发抖,只能靠彼此的臂弯取一点暖。漂流了4天后,他们非但没有前进一英里,反而被洋流推远了30英里!沙克尔顿意识到,他们必须到达附近的象岛才能得救。 在"坚韧"号船长弗兰克·沃斯利的丰富航海经验指导下,他们在7天后到达了象岛。可是这个岛上荒无人烟,不可能有人来救他们。沙克尔顿决定孤注一掷,带5个人划较大的一艘救生艇,在世界上较凶猛的海上航行200英里,到南乔治岛的捕鲸站去寻求帮助。 当这6个人穿越风浪,躲过龙卷风的袭击,17天后终于到达南乔治岛时,却发现较近的捕鲸站在岛的另一边,可救生艇已经没法再航行了。 为了在象岛上等待救援的22个队友,沙克尔顿、船长弗兰克·沃斯利和大副汤姆·克林开始徒步穿越人类不曾了解的南乔治岛。他们衣衫褴褛、装备匮乏,但是不眠不休地走啊走,只用了36小时就翻过了大大小小的冰川和山脉,到达了捕鲸站,见到了久违的人类同胞。同样的路程,当代较出色的登山好手携带较先进的装备,在2000年用了整整3天才走完。 情势危急,捕鲸站先派了一条小船去营救留在南乔治岛另一边的3个队员,然后沙克尔顿又借了一条大船,前去营救困在象岛上的22个人。 经过了3次艰苦努力,1916年8月30日,本以为沙克尔顿他们已经葬身海底的队员们,终于看到了救援船。28个人,在极地700多天,较后都安然无恙。这不仅在当时,就是今天也堪称奇迹,被誉为"成功的失败",沙克尔顿也被公认为"有史以来较伟大的领导者"。 管理故事哲理 伟大的领导者,都是身先士卒,以行动感召他人追随自己;伟大的领导者,甘冒风险,而又面对现实;伟大的领导者,乐观向上,从不放弃希望……伟大领导者的个性各有不同,但他们彼此一致的是:他们总能团结大家的意志。

朋友,你到过南极么?我有一个武汉的培训师朋友在前年就到过那里旅行,拍了很多照片,还给我寄了张卡片。而100多年前,南极还是一片处女地。1909年1月9日,时年37岁的英国人沙克尔顿从第三次南极探险归来,虽然这次依旧以失败告终,但他却被队友称为世上最伟大的领导者。今天我就想与你们分享他第四次的南极探险故事。

“曾经跟斯科特和沙克尔顿共事过的南极探险家、地理学家雷蒙德·普利斯特里爵士曾经说过:‘重视科学探索,选斯科特;讲究行进速度和效率,选阿蒙森;但当灾难降临陷入绝望时,就只能双膝跪地祈祷你身边有沙克尔顿。’这句话说得很对,可以说沙克尔顿没有成功做成他想做的事情,他没有到达南极极点,但是他确是一位杰出的领导者。”

湖南日报·华声在线记者 徐亚平

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作者:匿名1863次浏览

1914年初,沙克尔顿发布了一条招聘启事:招聘人手参与极危险的旅程,赴南极探险.薪酬微薄,需在极度苦寒、危机四伏且数月不见天日的地段工作.不保证安全返航,如若成功唯一可获得的仅有荣誉。没有想到的是,短短几天内,报名者竟达5000人之多。经过认真、严格的挑选,作为老板与领袖人物的沙克尔顿最后从中确定了27名船员。

——南极二十一公司冰河学家约翰·沃尔顿

到了亚南极地区的南乔治亚岛,不能不提英国探险家沙克尔顿。他的4次南极探险都以失败告终,但他却被队友称为“世上最伟大的领导者”。他的探险精神和墓地永远留在了这里。

Space,the final frontier.

5个月的集训与准备工作结束后,1914年8月1日,连沙克尔顿在内的28位骑士乘木船离开伦敦.沙克尔顿根据家族的座右铭“坚毅必胜”,把木船命名为“坚毅号”。当时一战已经爆发,才出发就失去后备救援,这无疑是个沉重的打击。

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岛上的格利特维根(Grytviken)地区,是沙克尔顿长眠之地。

These are the voyages of the starship Enterprise.

12月5日,坚毅号离开南乔治亚岛.第二年的1月8日,“坚毅号”到达南极边缘的威德尔海之后,既身陷冰川之中而动弹不得,并随冰雪漂移了10个月,船只最后也被巨大的冰坨压毁.10月27日沙克尔顿下令弃船,他们眼睁睁第看着船上的物资没能全部转移。他们决定尝试徒步横越冰雪到大海,但每天行程连3公里都走不出,体能消耗却无比巨大,最后沙克尔顿毅然决定放弃前进,就在浮冰上扎营。整整5个月北极的寒冬,只能靠企鹅肉和冰雪维持生命。为了鼓励船员的斗志,在与船员同样心身俱疲的情况下,沙克尔顿仍然谈笑风生,并不时在冰上翩翩起舞。终于队员随冰漂浮到北面开放水域后,他们立即用弃船时抢救出的三艘小救生艇,经过了七天艰苦的海上旅程,齐心合力勉强航行到荒芜的大象岛.而大象岛是一个远离航道的无人岛屿,留在那里也只有死路一条。

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2月26日,我们来到沙克尔顿墓地,祭拜这位伟大的探险先驱。阿根廷历史学家菲德里科站在他墓前,为次第而来的访客,一遍遍讲述着沙克尔顿的传奇。

Her ongoing mission: to explore strange new worlds,to seek out new life and civilisations.

眼见船员们的体能和精神都濒于极限,沙克尔顿知道不能再等了.4月24日,他与另外4名船员乘坐救生艇开始一项几乎是不可能的自救行动,目标是横渡约1300海里波浪滔天的海面,到设有捕鲸站的南乔治亚岛求救。

勃勃的雄心

欧内斯特·沙克尔顿(Ernest Shackleton) ,1874年2月15日出生于爱尔兰,10岁时举家迁往英国。1890年,沙克尔顿开始了他的海上生活,24岁时获得了船长执照。

To brovely go where no one has ever gone before.

临行前,沙克尔顿秘密写下一张字条,交由一名船员保存,相约20天后如他没能返回救他们时才打开,字条上他写着:“我一定会回来营救你们,如果我不能回来,那我也尽我所能了.”

疯狂的梦想

1899年,沙克尔顿加入皇家地理学会。1900年,该学会决定组建一个南极探险队,沙克尔顿申请加入。次年,他随探险家斯科特,乘“发现号”前往南极探险。他在南极内陆感染了坏血病,被迫返回,第一次南极探险失败。

用这段话做开篇吧。这是星际迷航粉丝最熟悉的一段台词,对于遥远未知领域的探索,几乎贯穿人类整个历史,对于数百年后,人类深入辽阔的宇宙空间,进行像电视剧里的探索,我满怀着信心。如果把时间往前推几百年,我们的前辈在做同样的事件,那时候的最后边疆就是遥远的两极地带。当时的“进取号”们只是一些脆弱的木质帆船,她们在严酷恶劣极地环境面前无疑是渺小脆弱的。但是面对这样的情况,搭乘她们的探险者也没有放弃对未知领域的探索,在这其中,既有痛苦也有快乐,既有牺牲也有收获。在经历数百年的进化后,这些木质帆船已经变成了拥有设备更完善、能抵御更恶劣环境的科考船,为其搭载的科研人员提供舒适的研究环境,进行着他们前辈无法想象的研究设备,为人类探索未知领域做着贡献。

5个人在狂风怒海中航行了17天,奇迹般的到达了南乔治亚岛人迹罕至的南岸。因风太大,整晚都无法靠岸。第二天终于登陆,捕鲸站设在南乔治亚岛的北岸,几个面带冰屑,手脚几近麻木的人在沙克尔顿的带领下,仅靠一根绳索、两把冰镐,在留下两个体弱的队员后,另两位队员随沙克尔顿在30小时内,奇迹般地横越了42公里被认为飞鸟难越的高山冰川,走过了从来无人涉足的南乔治亚内陆,准确抵达北岸的当尼斯捕鲸站。

“伟大的失败”

1907年,沙克尔顿组织并领导了英国南极探险队。国王和皇后接见了他,皇后赠他一面国旗,让他插在南极。

让我们把时间限定在最初的极地探险到第一次世界大战前,来看看这些勇敢坚韧的极地考察船。

捕鲸站站长目瞪口呆的望着3个像是从天而降、似人似鬼的物体发问到:“你们是谁?”

“杰出的领导者”

到1908年11月3日,沙克尔顿和3个伙伴已经打破了“发现号”探险的纪录了。由于当年和斯科特探险时使用狗作为运输工具没有成功,沙克尔顿这次使用了一种中国东北种的小马来运输。但遗憾的是,在挺进南极途中,4匹小马掉进了冰窟窿里。

英国奋进号(Endeavour)

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历史上有十多艘船只被命名为奋进号这个名字,这也算是西方的一种传统,最早可以追溯到1652年,于2011年退役的美国航天飞机也有一架被命名为奋进号,而本文提到的奋进号是1768年库克(James Cook)船长搭乘的座舰,被赋予多项科学探索任务,其中之一就是秘密探索“未知的南方大陆”,这也让他成为后世极地科考船的前辈,以后越来越多的舰船肩负起探索自然科学的任务。

奋进号最初是一艘全横帆货船,名为科利尔伯爵号,由托马斯·米尔纳为托马斯·菲什本建造。1764年在北约克郡的惠特比港口下水,在当地被称为惠特比的猫。它是一艘三桅帆船(为了和另一艘同名的船做区分,而登记为三桅帆船),舰身结构坚固,有一个宽阔的平板艏,一个方形舰尾,和一个有很大空间的舰身。平底设计使他非常适合在浅水中航行,方便装卸货物,也不需要干船坞就可以进行维护。

奋进号的船壳、内部地板和肋材使用白橡木打造,龙骨和船尾柱的材质是榆树,桅杆使用了松木和冷杉。一般船只有一到三条内龙骨,较大的船多则五条,奋进号安装了两条,链接龙骨与地板和框架。

奋进号只有舰身的图纸保留了下来,缺少桅杆部分的图纸,使得一部分人对桅杆的高度提出了质疑。她的前横桅是标准的69英尺和65英尺(翻译存疑)。后桅的长度是16码29英尺,如果这个记录是正确的话,那他比标准的长度要短9英尺。后世的研究表明,这很可能是一个注释错误(现在也有认为不是换算错误而是印刷错误),正确的应该是19码29英寸,这个尺寸更符合当时海军的标准(对实际数据仍然有争议)。

1768年2月16日,英国皇家学会请求国王乔治三世资助一个科学考察队前往太平洋观测金星凌日。而这次航行还有个秘密任务,就是寻找南方未知的大陆

不过在给奋进号选择船长上遇到了困难,本来英国皇家学会建议由苏格兰地理学家亚历山大·达尔林普(Alexander Dalrymple)任船长。但这位学者当船长的条件是成为一名皇家海军的上尉。对于这个条件,遭到了英国海军大臣霍克的断然否决,大臣甚至说他宁愿砍掉自己的右手也不愿意把海军船只交给一个没受过海员教育的人指挥。而当时军舰上的海军军官也是拒绝平民领导的。最后海军部提出了詹姆斯·库克,一名有数学和制图学背景的海军军官来担任舰长,这个提名双方都能接受,库克被提升为中尉,为此次远征的指挥官(自此库克和奋进号都将名留青史)。

1768年5月27日,库克接管了科利尔伯爵号(还没改名嘞),然后对其进行了改造,改造费用几乎相当于船本身的价格。对于要航行到热带,船身进行了防护改造以抵御船蛆的侵蚀。安装了新的第三甲板做为火药库和储藏室。新的客舱被分配个了众多的研究学者。甲板后部的木屋是为库克设计的,下甲板后部被分配给大副、外科医生等人。剩下的海军陆战队和船员只能在露天甲板搭建住处(海军严格的等级制就体现在这里)。奋进号还携带了数艘小艇,当遇到无风地带时,他们就能派上用场,用以拖动奋进号前进。为了保护舰船不受太平洋岛屿原住民的威胁,奋进号配备了10门4磅大炮,12支旋转枪(杀伤人员用),除此以外还携带了12吨生铁作为压舱物。

在进行完金星凌日的观测后(对于这个过程不再赘述),库克舰长指挥奋进号执行寻找南方未知大陆的秘密任务,但因为奋进号驶进西风带的缘故,一直与巨浪狂风做搏斗,始终未能接近南极大陆,最后库克舰长只好掉转船头向更平静海域航行,与第一次发现南极大陆的机会失之交臂。随后库克又进行第二次寻找南极大陆的航行,不过这次指挥的不是奋进号,而是决心号。

走在最前面的人开口说话:“我是沙克尔顿.”

相信,只要这几个短语摆出

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英国决心号(Resolution)

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决心号建于1770年的惠特比(又是这个地方),1771年皇家海军花费4151英镑购得。最初该船命名为德雷克号,后来怕西班牙人感到不快,在1771年12月25日改名为决心号。她在德特福德装备了最先进的导航设备,包括亨克·格雷戈里(Henry Gregory)设计的导航罗盘,冰锚和海水淡化设备。武器配备了12门6磅炮和12座旋转枪。为了适应人员的增加,加高了船身中部,增加了一层加班。这些改造花费了10,080英镑。但改造完后发现重心过高,海军部不认可这样的改造。随后的第二次改造拆除了一部分结构,多花费了882.3英镑。

1772年7月13日与探险号结伴从普利茅斯出行。这次库克还带上了一台经线仪。与1772年圣诞夜抵达南极圈附近。但花了3个月的时间也没能突破附近的浮冰包围,稍作休整后,库克仍然无法突破浮冰,3年后库克返回普利茅斯港。第二次寻找未知南方大陆再次失败。

英国富兰克林探险队的“恐怖号”和“幽灵号”

深知此行并相信“坚毅号”已无任何生还希望的捕鲸站站长、一个壮如铁塔的铮铮汉子闻言转身掩面而泣。

就会有人想到我们今天故事的主人公

1909年1月9日,沙克尔顿率勇士们向南极作最后冲刺,把国旗插在了南纬88度23分,此地距南极只有180公里。由于供给不足和队员健康状况恶化,他选择了折返,与人类首次踏上南极点这一历史荣耀擦肩而过。

恐怖号(Terror)

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恐怖号是一艘臼炮舰,在德文郡戴维船厂历时两年为皇家海军制造,她的甲板有31米长,排水量325吨。恐怖号配备两门迫击炮和十门加农炮,在1813年6月下水。后参加了美国独立战争,在地中海服役时受损退出现役。19世纪30年代中期,因为之前是臼炮舰的缘故,被改成极地探险船,坚固的结构可以承受极地海冰的压力。后与富兰克林探险队一起失踪

三天后,尚未恢复的沙克尔顿急不可耐地在接到留在南乔治亚岛的两位队员后,又借船开往大象岛去营救留在那里的23个船员,所有的人都劝阻他留在捕鲸站休息,他坚决不同意,他说他一定要亲自去,因为出发前答应过他们。

——沙克尔顿(Ernest Shackleton)

但在当时,他的队伍比任何人都更接近南极。意大利、德国、俄国、美国和加拿大等国竞相邀他去演讲。他经常请人把演讲词翻译成当地语言,然后把它念出来。他甚至可以用中文演讲。对于没有到达南极,他自己评论说“活着的驴要好于死去的狮子”。

幽灵号(HMS Erebus)

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幽灵号是由亨利·皮克爵士设计的一艘臼炮舰,与彭布罗克郡船厂于1826年建造。该船以希腊神话地狱中鬼域来命名。排水量372吨,装配两门迫击炮,一门13英寸,另一门10英寸。该船参与过1839年至1843年的罗斯探险队,在随后参与富兰克林远征期间失踪。

富兰克林探险队失踪
失踪一个半世纪后,对当年富兰克林探险队失踪的推测是当年密封罐头食品使用的材料里铅的含量很高,外加工艺缺陷,造成罐头食品即被铅污染,又变质无法食用。使得被困的探险队陷入补给短缺的境地,成为压垮骆驼的最后一根稻草。

因风浪太大,前3次营救均告失败。

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1911年,挪威人阿蒙森成为抵达南极极点第一人。因此,沙克尔顿给自己设定了一个新目标——成为徒步穿越南极大陆的第一人。

德国日耳曼尼亚(Germania)号(1869年)

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日耳曼尼亚号配备了辅助蒸汽机,是德国第二次北极探险的主力舰船。所有者是地理学家August Petermann,他参与了德国第一次北极考察。6月15日,日耳曼尼亚号与汉萨号从不来梅港出发,1869年到达格陵兰岛。到达北纬77度后被冰封住,汉萨号因受挤压沉没。日耳曼尼亚号奇迹般挣脱出来,顺利返回。当时这趟旅行的重要成果是无法从海路到达北极。

8月30日,营救船只终于驶近大象岛时,心情激越的沙克尔顿两眼直盯着前方,当隐约有人影可辨时,沙克尔顿便急着清点人数:1、2、3、4、…..23!

1912年4月

插叙一句。1912年4月,泰坦尼克号客轮沉没。作为冰海上的航海专家,沙克尔顿应邀为官方调查提供了专业意见。他排除了船长的责任,认为最大的问题是船主在船上不断地催促加快航速。

美国北极星(Polaris)号

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北极星号前身是长春花号,1864年在宾夕法尼亚州费城建造的重型螺旋桨拖船。1864年12月9日由约翰·W·林恩购入,命名为长春花,与1865年1月委托亨利·C·梅西担任舰长。在美国南北战争结束后,继续服役到1865年6月。在1870年,她被选为霍尔船长座舰参加北极探险。被送到华盛顿海军船坞进行维护。1871年重新命名位北极星号。同年7月在霍尔舰长的指挥下,离开纽约港。

北极星号最远到达了北纬82‘11分,这是当时到达纬度最高的船只。1872年10月开始返航,但被冰层困住,最后未能脱困而沉没,船员全部奇迹般地获救。

“他们都在那里!他们全都在!”

泰坦尼克号客轮沉没

1914年8月1日,沙克尔顿组织28位探险队员,启动横贯南极大陆的“坚忍号”探险。行进过程中,浮冰将“坚忍号”团团围住,使它寸步难行。沙克尔顿和船员被迫弃船,转移至浮冰上。10个月后,“坚忍号”沉没。

英国机敏号(Alert)和发现(Discovery)号

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Hms Alert

机敏号是皇家海军17门火炮木质螺旋桨单桅帆船(好小 和怒海争锋电影里英国的风范战舰差不对),1856年下水,她是第十一艘被命名为机敏的船只,造价36743英镑,1876年到达北纬82度,并以此次北极探险而闻名。

机敏号于1855年1月在彭布罗克的皇家造船厂下水。安装了一台双缸蒸汽机,单螺旋桨驱动。最高航速8.8节。武器配备一门32磅(56英担)和16门32磅(32英担)火炮(英担是一种冶金的专业术语,现仍用于美国,1英等于112磅)。1874年为北极探险时,机敏号的武器变为4门阿姆斯特朗后膛炮。

1874年为了适应北极探险的需要,原有的双缸单膨胀蒸汽机被换成了复合膨胀蒸汽机。船体用铁皮覆盖加强。水线上是一层柚木,下面加拿大榆树和松木,经过这些改造,机敏号排水量增加到1240吨。

本次的北极探险由乔治·斯特朗·纳瑞斯(George Strong Nares)船长指挥,探险目的是通过史密斯海峡(Smith Sound)到达北极,这是格陵兰岛和加拿大最北端埃尔斯米尔岛的通道。当时的地理学家认为,如果可以突破这里的冰层阻碍,就可以抵达北极。

探险队遇到了比预期更重的冰层,但最终还是坚持了下来。发现号在富兰克林湾越冬,机敏号穿过罗伯逊海峡又前进了50海里。在弗罗伊堡海滩(Floeberg Beach)建立自己的冬季营房。到第二年春天(1876年),队员利用雪橇在埃尔斯米尔岛和格陵兰岛进行了大量活动。但坏血病在队员中蔓延。在达到北纬83度20‘26“后,探险队因为雪盲、坏血病和疲惫的困扰,再也无法前行,只好返回。(比之前的北极星号远了1度多)。

沙克尔顿因狂喜而泣,回头向营救船上的人们反复大喊:

沙克尔顿作为冰海航海专家

此时,沙克尔顿只有一个愿望:把全体队员一个不少地活着带回去!

英国发现号(HMS Discovery)

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HMS Discovery (foreground) and HMS Alert (background, right)

发现号是一艘带有木质螺旋桨的捕鲸船,后被收购,用于1875~1876年的北极探险,51米长,宽8.8米,引擎功率312马力,1873年,斯蒂芬和儿子们在敦提建造了这艘捕鲸船,因它非常适合北极航行,1874年12月5日被海军收购。后与机敏号一起参加北极探险。

发现号从北极返航后,没在继续在海上服役,1880年被当做仓库使用。1902年被出售。发现号现在敦提永久展出。1929年和1962年两艘皇家研究舰命名为发现号。

“他们全都在!”

应邀为官方调查提供专业意见

沙克尔顿带领船员,靠3艘救生小船,随海冰漂移5个月,最终来到开阔水域。经受了7个昼夜的海上暴风、狂涛巨浪,他们来到了荒无人烟的象岛。

瑞典织女星(Vega)号

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织女星号是一艘三桅帆船,建于1872年的德国不来梅哈芬。配备60马力的辅助蒸汽机。本是为捕鲸建造。在瑞典国王奥斯卡二世和阿道夫·埃里克·诺登舍尔德等其他一些人的资助下获得重建参加了北极探险。1878年6月22日,织女星号从瑞典卡尔斯克鲁纳出发,穿过欧亚大陆北岸的东北航道,在同年9月28日被冰雪困住,这时距离白令海峡进120英里(200公里),直到次年7月18日才得以脱困。两天后穿过杰日尼奥夫角(杰日尼奥夫角又称迭日涅夫角(俄语:Мыс Дежнёва),是楚科奇半岛上的海岬,其最东端位于北纬66° 4' 45",西经169° 39' 7",是整个欧亚大陆的最东端。杰日尼奥夫角北面是楚克奇海,南面是白令海,与阿拉斯加的威尔士王子角隔白令海峡相望。)织女星号成为第一艘通过东北航道的船只,随后通过西太平洋、印度洋和苏伊士运河返回,织女星号成为第一艘环绕欧亚大陆的船只。

“他们全都在!”

他排除了船长的责任

沙克尔顿没有坐以待毙,而是带领5位队员,靠人力划船横渡1300公里,历时16天,抵达南乔治亚岛并在风暴中强行上岸,最终在捕鲸站获救。

挪威弗拉姆(Fram)号

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弗拉姆号是一艘三桅帆船,全长39米,宽11米,排水402吨,三胀式蒸汽机,220马力,航速7节。她被设计成为一艘可以对抗冰层压力的船。她水线下的形状可以上冰层把她顶起而不是压碎。

南森委托来自拉尔维克的造船师科林·阿切尔来建造弗拉姆号。弗拉姆的外层是一层绿心木,为了应付浅水环境,船舵和螺旋桨都采用了可收回的设计。整条船都做了保温设计,可以使船员在海上生活长达五年。舰上还有一个风车为电动机提供动力,为舰内灯泡提供电力。

随后弗拉姆号参加了南森1893·1896年的极地远征,斯维德鲁普1898~1902年的加拿大北极群岛探险。和阿蒙森1910~1912年南极探险(也算是少数南北极都去过的船只)

弗拉姆号比以往任何一艘木质帆船都更航行的更靠北(85°57'N)和更靠南(78°41'S),现在弗拉姆号保存在挪威奥斯陆的博物馆里。

“他们全都在!”

认为最大的问题

随后,沙克尔顿又乘坐捕鲸船,返回象岛解救他的同伴,22位队员全部获救。

美国珍妮特号(Jeannette)

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珍妮特号建于1860年的彭布罗克海军造船厂的皇家海军炮艇。木质结构,长45米,宽7.6米,吃水7.6米。重428吨,排水量570吨。虽然是帆船,但推进主要是靠蒸汽驱动的螺旋桨。1861年2月7日下水,被送到朴茨茅斯造船厂安装发动机和锅炉。测试速度达到了9.25节的航速。

在乔治·德隆的指挥下于1879年-1881年前往北极探险,随后被冰层困住漂流达两年之久,在挣脱冰层后,再次被困于西伯利亚海岸以北300海里出,这次就没那么好运气了,珍妮特号被冰层压碎沉没。虽然全体船员获救,但后来有20人陆续丧生,包括乔治·德隆船长(这次探险的收获是知道了在北极地区也存在洋流)

1884年6月18日,在格陵兰岛附近发现了珍妮特号的残骸,证明了极地洋流是从东向西流动的,这也成为了后来南森驾驶弗拉姆号探险的理论基础。而且通过这次航行所获的气象海洋资料为现代的科学家研究极地冰盖缩小提供了有价值的数据。

2015年,俄罗斯人打算寻找珍妮特号的残骸,以此来推动美俄之间的关系。

沙克尔顿终于如约接走了当初留在大象岛上的23名船员。

是船主不断催促加快航速

1917年春天,沙克尔顿和全体队友平安返回英国。

Belgica号

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由挪威斯维尔维克的克里斯蒂安·布林奇·乔根森(Christian BrinchJørgensen)于1884年建造的三桅捕鲸帆船,命名为帕特里亚(Patria)号。1896年,她被阿德里安·德·杰拉奇花了七万法郎买下,改造为研究船。参与1897~1901年的南极探险,并成为第一艘在南极越冬的船只。1902年被卖给奥尔良公爵菲利普,并与1905年和1907~1909年用于北极远征。

该船长35.97米,宽7.62米,吃水4.11米,又一个35马力的蒸汽机推动。

1896年7月4日,在21响礼炮声中被改名为Belgica号,在装载40吨食品后,在1897年8月16日,离开安特卫普前往南极。1897年10月6日到达巴西。弗雷德里克·库克加入该船,在乌拉圭的蒙得维的亚解雇了厨师,另雇佣了一名瑞典人。到达蓬塔阿雷纳斯后工程师也被解雇了(多灾多难)。在蓬塔阿雷纳斯期间,因为纪律问题导致智利海军干预,因此比尔吉号到达南极时人手已经不足了。

Wiencke Island以失踪的水手Carl Wiencke命名,1898年2月15日,Belgica号穿越南极圈。3月3日,Belgica号被冰层封住,但此时船员还没为在南极过冬做好准备,德格拉赫不喜欢食用企鹅也禁止船员食用。这时坏血病开始蔓延。1898年6月5日,磁学家埃米尔·丹诺死去。6月22日,该船的猫南森死去后,士气进一步恶化。

7月22日,阿蒙森和库克开始只会这艘船,因为格拉赫和莱科特病得很重。在阿蒙森的坚持下,船员开始食企鹅肉和海豹肉,并迅速从败血病中恢复过来。3月28日,Belgica号返回到蓬塔阿雷纳斯,结束修复后,经布宜诺斯艾利斯,最终11月5日抵达安特卫普,受到全国欢迎。

1902年,N·C·霍尔沃森购得Belgica号,同年晚些时候又被卖给奥尔良公爵菲利普。1905年,Belgica号前桅格陵兰岛东北海岸、斯瓦尔巴特群岛和弗朗兹·约瑟夫群岛。在1907~1909年,再次前往北极。

事后有人问及这些船员,是什么样的力量让他们在枯坐干等中支撑这么久的时间?其中一个船员说:“我们坚信沙克尔顿一定会成功,他有这个能力,如果万一失败了,我们也知道他尽力了……”这位船员的话与那张根本未打开的字条出奇的相似,问及那位收存字条的船员,为什么在超出预计时间那么久之后仍未打开字条,他说:“因为我们所有人直到那时仍坚信沙克尔顿会成功,他不会丢下我们不管…….”

这件小事,或许可以让你迅速了解

1921年,沙克尔顿决定再进行一次极地探险,目标是:环游南极洲,绘制其海岸线图。

德国高斯(Gauss)号

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该船由基尔的的Howaldtswerke-Deutsche Werft造船厂建造,高斯号造价50万马克。设计上参照了南森的弗拉姆号。这艘三桅帆船长46米,宽11米,吃水4.8米,有一台三涨式蒸汽机驱动一个螺旋桨做为风帆的辅助动力,能以7节航速航行

根据德国劳埃德船级社分类为A1,可以携带足够三年使用的补给,船上有30名船员。船舵和螺旋桨特别设计成能在船上就可以检查和修理。

1901年到1903年间,高斯号在埃里希·冯·德里加尔斯基(Erich von Drygalski)的领导下从基尔前往南极,队伍一分为二,一部分探索凯尔盖朗,一部分继续向南。

1904年初,加拿大政府根据巴尼的建议下收购了这艘船。该船改名为北极号,在伯尼尔的指挥下,她探索了北极群岛。1909年,巴尼在没有得到政府批准的情况下,宣布加拿大的北部和西部边境拓展到了北极地区。1922年到1925年巴尼才次指挥该船。1925年北极号被遗弃。

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沙克尔顿爵士在当时的社会地位与公信力

出师未捷身先死,长使英雄泪满襟。1921年9月18日,探险船“探索号”驶离英国,1922年1月4日到达南乔治亚岛;次日凌晨,沙克尔顿因心脏病发作去世。应他妻子的要求,他被安葬在南乔治亚岛上的格利特维根(Grytviken)地区。

瑞典南极(Antarctic)号

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南极号是一艘三桅帆船,安装有一台蒸汽机,建造于挪威德拉门,最初命名为开诺号。

1890年代初期,挪威船主斯文·弗因买下该船,改名南极号。1897年被阿尔弗雷德·加布里埃尔·奈索斯特买去。1899年,奈索斯特再将船卖给了乔治·卡尔·安德鲁,1900年,奈索斯特将船卖给领导瑞典南极远征的奥托·努登舍尔德(被转卖了好多次)

1895年1月24日,布尔、卡斯滕·博克格雷温克、克里斯滕森、亚历山大·冯·通泽曼与其他2名船员搭乘小艇登上维多利亚地(Victoria Land)北端的阿黛尔角(Cape Adare)。虽然不请楚谁先踏上陆地,但这六个人的确是首群踏上南极大陆的队伍。

1898年,南极号船长埃米尔·尼尔森前往熊岛、斯瓦巴和卡尔王地群岛,执行奈索斯特的极地远征任务。参与其中的科学家包括:阿克塞尔·汉堡、奥托·谢斯特恩、古斯塔夫·古萨夫和亨里克·海瑟曼。

1899年,南极号在奈索斯特的指挥下前往格陵兰北部,搜救1897年S. A.安德鲁北极气球探险的幸存者和测绘当地地图。同一年,南极号执行安德鲁格陵兰东部远征。

1901年,南极号借给努登舍尔德,由杰拉德·德·吉尔率领前往斯瓦巴,进行第二次的瑞典-俄罗斯子午线远征。

1901年10月16日,新任南极号船长卡尔·安东·拉森离开哥特堡进行努登舍尔德的瑞典南极远征。这趟远征将会成为此船最后一次旅程。

1903年2月12日,南极号被冰层围困后沉没。

从1914年8月1日启航,到1916年8月30日救出所有队员,这场被永载史册的航行与绝境再生的故事共历时两年零一个月。

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后来,南极附近的一座环形山,被命名为沙克尔顿环形山。

英国发现(RRS Discovery)号(非前面的那艘发现号)

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英国政府曾考虑复制南森的弗拉姆号,但弗拉姆号是专门为应对北极浮冰而设计,而发现号此行前往南极,所以选择了更传统的设计。她的总体设计由英国海军高级造船师W·E·史密斯负责,船上的引擎、锅炉和其他机械由舰队工程师菲利普·马拉克(Philip Marrack)设计

这艘船也从猎犬号借鉴了很多设计。到1900年英国只有两个船厂能建造这种木质帆船。木质的船体可以减少磁干扰,从而实现精确的导航和测量。主罗盘安装在船体中部。9.1米范围内没有金属配件。锅炉和引擎也因为这个原因安装到了船艉。

这艘船的建造费用为34,050英镑,另外还有10,322英镑装备了发动机和其他设备,其他设备和配件价值超过6000英镑。探索的总成本是51,000英镑,相当于现代货币410万英镑。

发现号虽然安装了一台三胀蒸汽机,但航行还是主要依靠风帆,因为煤仓没有足够的空间容纳长途航行所需要的煤。以6节的经济航速航行,他所携带的煤只能航行7700海里,但航行到新西兰有12000海里。如果以8节航速航行,航程更是缩减到5500海里。

前桅和主桅都是方形帆,后桅承载前面主桅的方形帆。风帆面积为12296平方米。遵循当时最现代的帆船的做法,她携带了分开、小面积的桅帆,只需要少量甲板人员就能操作。

这艘船有一个巨大的木制船体,可以承受被封冻时的压力。发现号被认为是那个时代建造的最强的木质帆船。船体的龙骨放置的要比别的帆船更密集,由厚达11英寸的橡木制成。船壳由两层制成,一层厚6英寸,另一层厚5英寸,在龙骨内部还有第三层内衬,这样船体总厚度在2英尺。提供了坚实的外壳和良好的抗旱保温作用。但这也意味着发现号不能安装舷窗,船员只能依靠甲板上的通风口来获取新鲜空气和阳光。

·苏格兰斯科特(Scotia)号
该船长139英尺6英寸(42.5米),宽28英尺9英寸(8.8米)。她的吃水深15英尺6英寸(4.7米)。该船重375吨。

Heikla建于1872年的乔根森(Jorgensen)&努森,最初被用来捕海豹,从1872年至1892年,航行到格陵兰岛的东海岸,1892年穿过斯科斯比海峡。1896年,她被卖给了滕斯贝格的N·Bugge。1898年又被卖给A/S公司。

威廉·斯皮尔斯·布鲁斯花费2650英镑把Heikla重新命名位斯科特号,由Ailsa造船公司改造,做为苏格兰南极考察队用船。这艘船的内部被加强,横梁厚度达到25英寸,以对抗冰层的挤压。安装了新的蒸汽机带动一个螺旋桨。能使斯科特号航速达到7节。托马斯·罗伯逊被任命为舰长,他有20年在北极和南极航行的经验。

1902年11月2日,斯科特号驶向南极,与1903年1月6日抵达福克兰群岛,然后驶往南奥克尼群岛的劳里岛,当年3月25日抵达斯科舍湾越冬。在被冰封住8个月后。于11月27日返回福克兰群岛。在布宜诺斯艾利斯进行改装。第二年2月14日返回劳里岛,八天后前往威德尔海。3月21日离开南极,6月抵达圣赫勒拿岛。7月21日到达艾尔郡的米尔波特。最终回到仑弗鲁郡。

(后记:半年多前在Ligo的课堂看到这个故事的纪录片,深深被其感动。感恩能有机会在这个恰当的单元将这则故事呈现为一篇演讲稿。如果你也喜欢这则故事,请你留言告诉我最打动你的那个点。)�

沙克尔顿,南极探险第一人

若以目标是否实现来作为衡量成功的标准,沙克尔顿4次探险都是失败的。然而,作为一个领导者,沙克尔顿无疑是卓越的。

尼姆罗德号(Nimrod)

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尼姆罗德是欧内斯特·沙克尔顿(Ernest Shackleton)在1908年在南极进行的探险使用的一艘有41岁的捕鲸船,重334吨。沙尔克顿花费5000英镑为该船安装一台辅助蒸汽机,使其航速可以达到6节。尼姆罗德号因为携带大量补给而无法装载航行用的煤。不得不安排别的船把尼姆罗德拖拽到相关海域。为此新西兰政府出资一半,另一半由詹姆斯·米尔斯爵士支付。在拖转期间,由弗雷德里克·普莱斯·埃文斯掌舵。

尼姆罗德最初对鲁伯特·英格兰担任船长并不满意,让弗雷德里克·普利斯·埃文斯来替换。尼姆罗德在返回英国沙克尔顿后卖掉了该船。

10年后,尼姆罗德号再次返回南极,但不幸搁浅损毁。南极有许多地方以此船来命名,比如尼姆罗德冰川。

这个名字与“南极”

一位英国探险家说过一段话来评价南极探险者:“若想要科学探险的领导,请斯科特来;若想要组织一次冬季长途旅行,请威尔逊来;若想组织一次快速而有效率的探险,请阿蒙森来;若是你处在毫无希望的情景下,似乎没有任何解决办法,那就跪下来祈求沙克尔顿吧!”

挪威坚韧号(Endurance)

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由Ole Aanderud Larsen设计,克里斯蒂安·雅格布森(Christian Jacobsen)监督建造于挪威桑德尔福德的Framnæs船厂,1912年12月17日完成建造。克里斯蒂安不光以造船而闻名,还在捕鲸和航海方面也很有经验。船只的每个细节都经过精心设计,确保耐久度。每个接头和连接处都做交叉加固,使其达到最大的强度。

坚韧号最初被命名为北极星,长144英尺(44米),宽25英尺(7.6米),总重348吨。坚韧号专门为极地环境设计,极为坚固。龙骨构件是由四块实心橡木构成,一个在另一块上面。加起来厚度为85英寸(2200毫米),侧面厚度在30英寸(760毫米)到18英寸(460毫米)间,是正常的两倍厚。船艏因为要受到迎面冰层的撞击,这部分使用的木材都是由整根的橡木制成。

除了三个风帆外,他还有一台350马力的蒸汽机。可以驱使船只以10.2节速度前进。

1912年12月17日下水时,坚韧号可以说是除了“弗拉姆(Fram)意外的最坚固的船,与弗拉姆号不同的是船底结构。弗拉姆号遇到冰层挤压可以被托出冰层。而坚韧号不行,她是为航行在松散冰层上市设计。

1914年8月6日,沙克尔顿从英格兰的普利茅斯出发。横渡大西洋花来两个月的时间到达布宜诺斯艾利斯,但船员认为该船是为航行在冰层上设计的,整体结构不适合在开阔远海航行。

与11月5日前往位于格里维特肯的捕鲸站,12月5日离开此地前往威德尔海南部。两天后,坚韧号遇到了浮冰,前进速度慢了下来,每天平均不到30英里(48公里)。1915年1月15日,坚韧号到达目的地瓦瑟尔湾200英里(320公里)出。第二天船员发现了大量浮冰,下午刮起大风,这种情况下航行没有太大的进展,坚韧号找了一处冰山来避风,接下来两天坚韧号跟着冰山来回移动。

1915年10月27日坚韧号舰艏开始进水,到11月21日不得不弃船。船员在冰上带了几个星期,冰层破裂后,船员趁机驾驶救生艇到达了象岛。沙克尔顿和一些人前去捕鲸站求援。但因为捕鲸站的船无法穿过浮冰。等待救援的船员又多等了三个月才被成功救走。

是一对解不开的关联词语

生当作人杰,死亦为鬼雄。沙克尔顿葬在南乔治亚岛,远离故乡万里,但他并不孤单。他的墓前,还安葬着他的62位追随者。这是一个真正的英雄墓园!

法国人号(Français)

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让·巴蒂斯特·夏古在1903年放弃了北极探险计划,让弗朗索瓦·高蒂耶设计一艘全长32米的极地考察船。最初命名为Pourquoi Pas ?,后更名为法国人号。在1903年8月31日到1905年3月4日间做为法国第三次南极远征让·巴蒂斯特·夏古(夏古的第一次远征)的座舰,可以搭载21名船员和7名科学家。此次探险的目的是探索格雷厄姆地(Graham Land) 北部和西北部。1904年1月27日在火地岛的乌斯怀亚停留,2月1日经过南设得兰群岛,2月底发现了洛克伊港,但法国人号125马力的引擎不够强大,限制了这次航行的范围,考察结束后把已经受损的“法国人号”卖给了阿根廷,于1907年沉没。

沙克尔顿的墓地

下雪了。南乔治亚岛的雪是横着飞的,能高频飞进眼眶,让人流泪不止。

法国普尔夸帕号(Pourquoi-Pas ? IV)

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1907年,让·巴蒂斯特·夏古发起了他第二次南极远征。因为法国人号已经被卖掉,这次仍然让弗朗索瓦·高蒂耶造了一艘三桅帆船普尔夸帕号。此船40米长,排水量435吨,这次配备了比前一次强的多的550马力引擎,航速达到了7.5节。还安装了一台电机,该船在圣马洛建造。

从1908年到1910年,普尔夸帕号搭载夏古的普尔夸帕号在彼得曼岛越冬,在此期间,包括夏古在内的多名船员罹患了坏血病,1910年,他带着一系列科学成果返回法国。1918年,普尔夸帕号前往北大西洋、地中海和法国群岛考察。1925年前往北极地区,1926年到格陵兰岛东海岸收集了很多化石标本,1928年前往搜救阿蒙森,1936年9月,在驶往圣马洛的途中,遭遇强烈气旋袭击,触礁沉没,除一名叫尤金·戈尼迪克的人救外,包括让·巴蒂斯特·夏古都随船遇难。后有普尔夸帕点及普尔夸帕岛纪念此艘船。

其实Pourquoi-Pas直译就是为什不呢,说是夏古一句玩笑话,此后水手就这么叫自己的船了,夏古一共有四艘“为什么不呢”号。2005年阿尔斯通海洋公司为法国军方建造了一艘研究船,被命名为“为什么不呢”号,算是第五艘“为什么不呢”号。

在南乔治亚岛上的Grytviken地区

上苍,你是叫我们痛悼这位悲情英雄吗?

日本开南丸(開南丸)

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开南丸的前身是北千岛群岛探险船「第二报效丸」。当时白濑矗一直苦于没有合适的船只前往南极,希望使用「第二报效丸」,但被郡司成忠所拒绝(在之前的千岛群岛探险中和郡司成忠结怨,估计也有陆海马鹿之争的因素) 。最后让南极探险队支援会长的大隈重信来游说,才得到报效丸。

第二报效丸是建造于市川造船所的木质渔船,最初是在千岛海域捕捞鳕鱼,全长30.48米,宽7.85米,深3.89米,排水量204吨,最初是作为三桅捕鱼船建造的。1910年10月花费2万5千元购下该船改造,由东乡平八郎命名为「开南丸」,开南这名字什么意思不言而喻了。

白濑矗的这次南极远征可谓是历尽艰辛,出发前就遭到冷遇,那怕是获得议员的的支持,也仅仅算是一种姿态,实质的资金并未获得太多,全靠民众支持,才得以成行。启航后,队员间又爆发了内讧,激烈的程度到了有人要毒杀白濑矗的境地,幸好山边安之助等人出面阻止才免于悲剧发生。返航时,争执再起,队员只好分成两拨返回国内。虽然在国内收到举国欢迎,但此后白濑矗为手下的胡乱花费资金而悲伤债务,二十余年才偿还完毕,真可谓是一直被不幸所环绕。

到此20艘极地考察船就介绍完了,虽然尽全力,但也有疏漏的地方,还望各位朋友谅解。

就这样长眠于这片心心念念的南极大陆

祭酒早已由挪威女孩玛塔提前备好。历史学家菲德里科提议大家举杯,共同祭奠英雄的探险先驱。

这里曾是个捕鲸站

而这个捕鲸站

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