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摩托车胎订单将转至越南及中国台湾,建大轮胎

文章作者:必威-化工塑胶 上传时间:2019-09-20

在调整计划正式落地后,大陆3家工厂输美的工业车胎订单将全部转至越南工厂生产,自行车胎订单将分别转单至中国台湾、越南及印度尼西亚,摩托车胎订单将转至越南及中国台湾。

目前,这家企业在云林县拥有莿桐工厂和斗六工厂。

此外,正新橡胶透露,该公司去年底摩托车胎每日设备产能达到了24.4万条,分别高于自行车胎的23.8万条及轿车胎18.2万条,仅次于内胎的53.8万条,成为集团第二大轮胎设备产能的胎别。

由于大陆汽车终端销售下滑,轮胎的需求转弱,对轮胎的的营收存在压力。建大除布局越南外,也扩充天津厂轿车轮胎产能规模深耕大陆市场,开发差异化高性价比新产品扩大OE市场。

近日,欧盟发布新法令,要求从今年11月1日起,所有成员国统一轮胎标签。未来在欧盟销售的轿车胎、轻卡胎、卡车胎及公共汽车轮胎,其标签上必须注明代表环保和安全性能的三项数值:滚动阻力、湿地抓地力和外部滚动噪音。

建大橡胶的年销售收入超过了70亿元,在全球共拥有6个生产基地,上述工厂将引进世界先进的生产设备与自动化仓储,计划在今年年底前将日产能提升至1万条,并期望在明、后年实现2万条/天的产能目标。

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据《中国橡胶》了解,正新橡胶在全球共有11座轮胎制造基地,分别位于中国昆山、中国重庆、中国台湾、越南及泰国等地,其中,台湾、厦门、漳州、越南、印度及印尼等厂均有摩托车胎生产线,而印度与印尼工厂目前只生产摩托车胎与内胎。

建大今天召开股东常会,承认去年度营业报告书及财务报表案,并通过配发1元现金股利。

美国自2009年4月对中国发起“轮胎特保案”以来,直接造成我国轮胎业12%的产能过剩,数十家轮胎企业倒闭,几十万人就业受到影响。虽然最近有消息称,美国可能将取消针对中国轮胎的反倾销制裁,但其他国家群起提出反倾销调查并抬高进口门槛,将对我国轮胎出口业产生十分不利的影响,尤其是欧盟统一轮胎标签法的出台,对以低档为主的我国轮胎出口业打击更为严重。据统计,我国轮胎对欧盟的出口量占行业出口总量的17%,这一比例最高时曾超过20%。

《中国橡胶》得到消息,建大工业股份有限公司生产运营的调整方案已在其内部通过,即日起,原属其中国大陆三处生产基地的输美订单将转移至越南、中国台湾等地,这也照应了此前建大的3.27亿元越南扩建计划。

其规划最大日产量为5000条轮胎,初期主要供应北美替换胎市场。

正新橡胶表示,该公司的印度及印度尼西亚工厂在此前开启了扩产工程,印度基地摩托车胎产能将在2019年完全释放,达到2万条/天,两地工厂的产品都在努力打进当地主机厂的配套体系。

建大2018年营收315.26亿元,税后净利6.89亿元,每股盈余0.79元。受到大陆车市不佳,及美中贸易战影响,建大加速扩充越南轿车轮胎厂产能规模,供给拓展美国市场以规避中美贸易大战关税障碍。上月15日宣布增资15亿元至旗下建大橡胶公司,作为越南厂扩充营运资金及扩建厂房所需资金。

除了规避贸易保护壁垒之外,轮胎企业面对国内制造成本不断提高的困境,想方设法转移生产。与其他南亚和东南亚国家相比,我国平均用工成本比柬埔寨高224.8%,比孟加拉国高182%,比越南高195.3%,比印度高138.6%,比印度尼西亚高206.6%。另外,随着人民币汇率波动、原材料涨价、生态环境保护成本加大等其他压力加大,“中国制造”赚钱更加不易,而上述东南亚国家客观上成为我国企业产业转移的投资洼地。尤其对轮胎企业而言,东南亚橡胶原料生产基地为企业转移生产提供了独特的地理和价格优势。

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