当前位置:必威 > 必威-电工电气 > 燃料电池汽车也逐渐成为世界能源和交通领域的

燃料电池汽车也逐渐成为世界能源和交通领域的

文章作者:必威-电工电气 上传时间:2019-11-13

电工电气网】讯

近年来,氢能与燃料电池产业备受关注,燃料电池汽车也逐渐成为世界能源和交通领域的研发热点。日前,氢燃料电池汽车有望在2019年正式实施“十城千辆”推广计划的消息传出。据悉,国内氢燃料电池产业基础较好的城市如北京、上海、张家口、成都、郑州、如皋、佛山、潍坊、苏州、大连等城市都有可能入选。

图片 1

1月底,就在业界都在关注2019年新能源汽车补贴政策何时落地时,新能源汽车产业却曝出了另一重磅消息:据中国证券报报道,有权威人士透露,氢燃料电池汽车有望在今年正式实施“十城千辆”推广计划。受此消息影响,春节后A股多只氢燃料电池相关概念股连涨多日,像是再过了一个“年”。

1月28日,有权威人士向中国证券报记者透露,氢燃料电池汽车有望在2019年正式实施“十城千辆”推广计划。目前,国内氢燃料电池产业基础较好的城市如北京、上海、张家口、成都、郑州、如皋、佛山、潍坊、苏州、大连等城市都有可能入选。“至于最后哪些城市入选还不能确定,要看各地政府之间的协调。”

从这个角度来看,此次燃料电池汽车推广计划如果顺利实施,或将与十年前电动汽车的推广思路有异曲同工之妙。2009年1月,工信部等四部委联合启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”,在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市进行私人购买新能源汽车示范。

经过近十年的发展,我国新能源汽车已经从起步的不足千辆,发展到现在的百万辆级别。可以说,在“十城千辆”工程及后续政策持续推动下,我国新能源汽车产业发展成效明显。

该人士表示,哪些城市入选目前还不能确定,要看各地政府之间的协调。不过,目前国内氢燃料电池产业基础较好的城市如北京、上海、张家口、成都、郑州、如皋、佛山、潍坊、苏州、大连等城市入选可能性会大一些。

此前,工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春在2018天津泰达论坛上曾公开表示,下一步计划重点开展燃料电池汽车示范运行,选取政府有积极性和燃料电池产业基础较好的地区开展推广应用示范,打通产业链的关键环节,完善标准与体系。

氢燃料电池优劣势

1月底,就在业界都在关注2019年新能源汽车补贴政策何时落地时,新能源汽车产业却曝出了另一重磅消息:据中国证券报报道,有权威人士透露,氢燃料电池汽车有望在今年正式实施“十城千辆”推广计划。受此消息影响,春节后A股多只氢燃料电池相关概念股连涨多日,像是再过了一个“年”。

“十城千辆”想必并不陌生。2009年1月,国家工信部等四部委联合启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”,在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市进行新能源汽车示范推广,鼓励私人购买。主要内容为,通过提供财政补贴,计划用3年左右的时间,每年发展10个城市,每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行,涉及公交、出租、公务、市政、邮政等领域。

据了解,此次燃料电池汽车推广计划如果实施,或将与十年前电动汽车的推广思路较为接近。2009年1月,工信部等四部委联合启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”,在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市进行私人购买新能源汽车示范。主要内容为,通过提供财政补贴,计划用3年左右的时间,每年发展10个城市,每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行,涉及公交、出租、公务、市政、邮政等领域。2010年5月,《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》推出,新能源汽车补贴政策进入快速推广应用阶段。

提到燃料电池,最核心的材料是质子交换膜、催化剂、气体扩散层以及双极板。作为汽车动力源,氢气被认为是未来最有前途的清洁能源之一。其基本原理是电解水的逆反应,把氢和氧分别供给阳极和阴极,氢通过阳极向外扩散,并与电解质发生反应,释放出的电子通过外部的负载到达阴极,是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。

该人士表示,哪些城市入选目前还不能确定,要看各地政府之间的协调。不过,目前国内氢燃料电池产业基础较好的城市如北京、上海、张家口、成都、郑州、如皋、佛山、潍坊、苏州、大连等城市入选可能性会大一些。

实际上,过去的2018年,氢燃料电池汽车产业的关注度已经明显增高,江苏、广东、辽宁、山东、上海等多个省市都出台了氢能产业发展规划,计划在合适的地区示范运营氢燃料电池汽车项目。尽管政府、车企、燃料电池相关配套企业的热情都很高,但氢燃料电池产业发展并非易事,当前我国氢能产业链仍然比较薄弱,制氢、储氢、运氢、加氢核心技术尚未自主化,关键零部件也没有实现国产化,氢能产业尚未探索出有效的商业模式,氢燃料电池汽车成本依然偏高,这些都制约着氢燃料电池产业的发展。

专家称,氢燃料电池汽车相比纯电动汽车,具有高功率密度、续航里程长、加氢时间短的优点。未来产业化重点预计将向燃料电池汽车拓展,抢占汽车产业技术竞争的制高点。

图片 2

“十城千辆”想必并不陌生。2009年1月,国家工信部等四部委联合启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”,在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市进行新能源汽车示范推广,鼓励私人购买。主要内容为,通过提供财政补贴,计划用3年左右的时间,每年发展10个城市,每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行,涉及公交、出租、公务、市政、邮政等领域。

氢能产业闭环尚未形成

实际上,过去的2018年,氢燃料电池汽车产业的关注度已经明显增高,江苏、广东、辽宁、山东、上海等多个省市都出台了氢能产业发展规划,计划在合适的地区示范运营氢燃料电池汽车项目。尽管政府、车企、燃料电池相关配套企业的热情都很高,但氢燃料电池产业发展并非易事,当前我国氢能产业链仍然比较薄弱,制氢、储氢、运氢、加氢核心技术尚未自主化,关键零部件也没有实现国产化,氢能产业尚未探索出有效的商业模式,氢燃料电池汽车成本依然偏高,这些都制约着氢燃料电池产业的发展。

经过近十年的发展,我国新能源汽车已经从起步的不足千辆,发展到现在的百万辆级别。可以说,在“十城千辆”工程及后续政策持续推动下,我国新能源汽车产业发展成效明显。数据显示,2018年,新能源汽车产销分别为127万辆和125.6万辆。其中,纯电动汽车产销分别为98.6万辆和98.4万辆;插电式混合动力汽车产销分别为28.3万辆和27.1万辆。

氢能产业闭环尚未形成

不过,尽管氢燃料电池也是新能源汽车产业的重要路线之一,但却从彼时的节能与新能源汽车“十城千辆”工程中受益不多。2018年我国燃料电池汽车产销量均仅为1527辆。

本文由必威发布于必威-电工电气,转载请注明出处:燃料电池汽车也逐渐成为世界能源和交通领域的

关键词: